高温合金の開発の歴史

1. 国際展開
1930 年代後半以来、イギリス、ドイツ、アメリカなどの国々は高温合金の研究を行ってきました。 第二次世界大戦中、新しい航空エンジンのニーズを満たすために、高温合金の研究と使用が精力的に開発される時期に入りました。 1940年代初頭、英国は初めて80Ni-20Cr合金に少量のアルミニウムとチタンを添加し、強化を通じて高温強度の高い最初のニッケル基合金を開発しました。 同じ時期に、米国はピストン型航空エンジン用のターボチャージャー開発のニーズを満たすブレードの製造にビタリウム コバルト ベースの合金の使用を開始しました。
さらに、米国はジェットエンジンの燃焼室を製造するためのインコネルニッケルベース合金も開発しました。 その後、合金の高温強度をさらに向上させるために、冶金学者はニッケル基合金にタングステン、モリブデン、コバルトなどの元素を加えてアルミニウムとチタンの含有量を増やし、次のような一連のブランドの合金を開発しました。英国では「Nimonic」、米国では「Mar-M」および「IN」。 コバルト基合金に、ニッケルやタングステンなどの元素を添加することにより、X-45、HA-188、FSX-414などのさまざまな高温合金が開発されています。コバルト資源が不足しているため、コバルトベースの高温合金の開発は限られています。
1940 年代には鉄ベースの高温合金も開発され、1950 年代には A-286 や Incoloy901 などのブランドが登場しました。 しかし、高温安定性が低いため、1960 年代以降その開発は遅れています。 ソ連は 1950 年頃にこのブランドの「ЭИ」ニッケル基高温合金の生産を開始し、後に変形高温合金の「ЭП」シリーズと鋳造高温合金の ЖС シリーズを生産しました。 1970 年代には、米国も方向性結晶ブレードや粉末冶金タービン ディスクを製造するための新しい生産プロセスを採用し、航空エンジン タービンの入口温度が継続的に上昇するニーズを満たすために単結晶ブレードなどの高温合金部品を開発しました。
現在まで、国際市場における高温合金の年間消費量は30万トンで、さまざまな分野で広く使用されています。 過去数年間、世界の航空宇宙産業では新エネルギー航空機に対する強い需要があり、10,000 機を超えるそのような航空機がエアバスとボーイングからの納入を待っています。 Precision Machinery Company は、複雑な金属部品および高温合金用製品の製造における世界有数の企業です。 また、航空宇宙、化学処理、石油や天然ガスの製錬、汚染防止や管理などの産業向けに、ニッケルやコバルトなどの高温合金も提供しています。 Precision Machinery Company は、ボーイング、エアバス、ロールスロイス、ボンバルディアなどの軍事および航空宇宙企業の指定スペア部品メーカーです。