超合金チタンガスタービンブレード

当社が製造するチタン合金タービンブレードには、次のような特徴があります。
1. 劣悪な作業環境: タービンブレードは高温、高圧、高速のガス流に直接さらされ、高温、複合応力、熱疲労、ガス腐食などの総合的な影響を受けます。

                                                                
2. 高い性能要件: 高温クリープ性能、機械疲労性能、熱疲労性能、耐衝撃性、および良好な高温可塑性を含む良好な機械的特性が必要です。優れた耐熱腐食性と耐酸化性があります。鋳造性能、溶接性能、高い熱伝導性、低い熱膨張係数、小さな密度などの優れたプロセス特性があります。初期溶融温度が高く、短時間の過熱に耐えることができます。また、優れた組織安定性も必要です。

                                                               
3. エンジン性能に大きく影響：タービンは自立型部品であるだけでなく、航空エンジンの主要な動力部品でもあります。その性能レベル、特に耐熱性は、エンジンの高度さを示す重要なシンボルとなっています。高性能チタン合金材料を使用すると、タービンの入口温度が上昇し、エンジンの重量を変えずに推力が増加し、推力重量比が向上します。
4. 材料技術の継続的な発展：超合金の初期の使用から、方向性凝固超合金、単結晶超合金などの開発まで。材料技術の進歩は、タービンブレードの耐熱性とエンジンの全体的な性能を向上させる鍵です。

 

 

5. 複雑な製造プロセス：チタン合金の鋳造プロセスは比較的複雑です。たとえば、単結晶超合金の鋳造では、不純物元素を厳密に制御するために何度も真空溶解を行う必要があり、その後、方向性凝固技術を使用して精密鋳造を行い、最後に固溶体化と時効熱処理によって最終的な鋳造状態を実現します。
ニッケル基超合金を例にとると、タービンブレードの厳しい要求をよりよく満たすことができます。ニッケル基超合金は、優れた高温強度、良好な耐酸化性と耐熱腐食性、良好な疲労特性、破壊靭性などの総合的な特性を備えています。鉄基超合金の使用温度は一般に 750-780 度にしか達せず、要求を満たすのが難しく、コバルト基超合金はコバルト資源の産出量が少なく、加工が難しいためあまり使用されていませんが、ほとんどのタービンブレードは依然としてニッケル基超合金を原料として生産されています。

 
また、チタンアルミ合金は、強度が高く、安定性が良く、密度が低いという利点もあり、燃費を向上させることができるため、エンジンメーカーから求められています。しかし、製造が難しいです。たとえば、一体成形製造の過程で、適切な容器材料を見つける必要があるだけでなく、チタンの活性と他の材料との容易な反応の問題を解決する必要があります。容器材料の表面は、チタンとアルミニウムの溶融物のスラグ汚染によって剥がれやすいです。 OBT機械会社は15年の高温合金鋳造の経験があり、合金原料を正確に選択できるだけでなく、タービンブレードなどの高品質の部品を製造することもできます。

 

 

 

   

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